盐田港区位于深圳东部大鹏湾，经过30多年的发展，取得了举世瞩目的成就，创造了诸多全国乃至世界第一，为深圳港跻身世界集装箱港口前3名作出了突出贡献。

  1994年，盐田港集团与和记港口集团，成立盐田国际集装箱码头公司，共同经营盐田港区码头集装箱业务。开创全国企业引进外资合资建港先河。

  盐田港区分为中港区、西港区和东港区，目前已完成了中港区一、二、三期集装箱码头，以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位20个，多用途泊位3个，码头前沿水深达到-17.4米，可停泊20万吨级以上大型集装箱船舶。

鸟瞰盐田港区（图/姚世欣）

  2007年盐田港区集装箱吞吐量超过1000万标箱，2017年首次突破1400万标箱，继续保持单一港区集装箱吞吐量世界第一。

——每周有40多家国际著名航运公司的近百条航线挂靠盐田港区，远洋集装箱班轮密度全国第一。

——全港区达到每小时36吊次的装卸效率，港口操作效率名列世界前茅。

——形成了完善、快捷的疏港交通系统，以及高效、便利、优质的通关环境，拥有全国一流的港口配套支持系统。

——荣获全球物流学会“2005-2006年度全球最佳集装箱港口”称号。

——荣获2016年Seatrade“亚洲最佳码头”大奖称号。

——盐田港区东作业区规划陆域面积约327万m2，其中：北段岸线长995m，布置10万吨级和15万吨级集装箱泊位各1个；中段岸线长1470m，布置20万吨级集装箱泊位3个；南段岸线规划为预留发展区，布置20万吨级以上泊位3个。按照计划，拟于2020年底前完成第一个20万吨级泊位的堆场及水工结构建设。

  按《深圳港盐田港区总体规划（修编）》：到2020年，盐田港区将建成集装箱泊位约27-29个，码头岸线总长10173米，总吞吐量将达到1800-2000万TEU,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。

  盐田港区秉承环保理念，在港口设计、建设、运营等各阶段考虑环保因素，在设备节能、资源利用等各环节进行技术创新，推动绿色港口建设及周边环境的生态保护。2016年，盐田港区建造了4套可移动式岸基船舶供电系统，覆盖10个15万吨至20万吨级的泊位，可满足全球最大型集装箱船舶的用电需求，大型集装箱深水泊位岸电覆盖率超过80%，成为我国沿海港口具备岸电供电能力大型集装箱深水泊位数量最多的码头。

  此外，码头上也配套了相应的绿色环保措施。如油改电后的龙门吊，节省80%柴油消耗，废气排放也减少了八成，并大幅降低了噪音，极大改善了港口的环境。再如，港区在码头内逐步使用液化天然气拖车，目前共有340台液化天然气拖车投入使用，与柴油拖车相比，可降低废气污染排放量约82%。

码头服务

  码头集装箱作业牵涉到船舶进出港、集装箱装卸、集装箱运输、大型装卸机械控制、堆场计划、作业进度控制等一系列环环相扣的环节。从一个集装箱入港，运到堆场存放、装上船、到船舶最终离开码头，整个业务流程所产生的数据多达几十条，而每天需要处理的数据记录更高达数万条。

核心——nGen系统

  盐田港区使用和记黄埔最新一代码头操作管理系统nGen，具有强大的堆场和船舶策划功能。

  在nGen系统的帮助下，控制中心对港口的各组工作实行计划和分配、对各路情况和设备进行实时监督和调控。比如，一艘大船即将靠泊，控制中心除了会根据船的大小和装卸量，提前分配好泊位、岸吊、拖车等装卸设备以外，还能将堆场龙门吊的目前位置和计划出现位置同时在控制中心电脑屏幕上显示出来（后者成为堆场策划的依据），接着，控制中心通过计算机系统，对不同尺寸的集装箱需要配备什么样的设备进行自动分配，使装卸下来的集装箱能够迅速堆存到位。科学、严密，同时具备了预分配任务的nGen系统，使盐田港区呈现给顾客世界级的操作效率。

RDS无线系统

  盐田港区有覆盖全港口的无线通信系统RDS。通过无线对讲机、电脑和车载通讯终端，在堆场、岸边、控制塔间进行实时通讯。对百多部龙门吊、几十部岸吊、数百辆拖车进行监控并发出作业指令；通过RDS，现场作业人员可以及时收到作业指令、工程人员可以实时了解设备运行情况、操作部门可以远程监控和管理。RDS使庞大的码头运做得有条不紊。

资讯中心

  资讯中心开发的在码头、船公司、货代、船代、报关行等相关企业间以及海关、国检等口岸联检单位使用的数据共享网络。中心已经实现港区物流跟踪、国际中转、船公司操作、港区通关、进场码头设备交接单（EIR）无纸化确认、进口舱单预申报（空箱）等六大功能。

  为服务货柜车司机，港口开发了多样化的信息查询方式，包括：短信、电话、互联网等。司机可以通过拨打语音电话查询、也可通过网络输入手机号后获得集装箱信息。还可实现集装箱公众查询和船期公众查询等。用户只需在电话里输入船公司代码或集装箱号码，即可查询到有没有所需的集装箱以及提箱的具体地点。

永不言歇的IT系统

  对于集装箱码头而言，最重要的是保证操作的稳定性、连续性及数据存储的安全性，避免发生因意外事故而导致的系统故障和数据丢失现象。盐田港区为用户提供365×24，即全年不间断、全天不停顿的服务。在盐田港区，一年内，非计划性停机时间在二个半小时以内，单次系统非计划停机时间少于25分钟。

港运通智能卡(PCC)系统

  盐田港区在进、出闸口实行港运通智能卡（PCC）系统。PCC卡是指在闸口可以自动读取和打印EIR，实现交费电子化，它还是一张拖车进、出码头的身份证，内含有拖车的各种资料，拖车司机只需用港运通卡在感应器上轻轻一刷，几秒钟内即可获取针对该拖车的清晰的操作指引，极大地缩短拖车司机在闸口等候时间。

EIR无纸化

  设备交接单（EIR）是一份由港口出具的货物交收证明文件，是货物进入港口的系列证明材料之一，原先是一张证明纸，伴随科学技术的不断进步，设备交接单已经实现了无纸化，相关信息通过电脑自动传输到海关的系统中，节省了为传递信息产生的时间和精力，同时也保证了信息的及时和安全。

闸口地磅

  要安全完成数量巨大的集装箱海上运输，就要根据其重量科学地安排舱位。在盐田港区三期闸口，拖车经过时就会被自动称出体重，更神奇的是这个体重是除去了车、空箱本身后的货物净重量，这就为船舶的科学配载、船舶海上航行的安全提供了保证。

疏港交通

  盐田港区通关环境高效、便利、优质，后方陆域的开发初具规模，已形成了一套完善的服务体系，一座现代化的海港城蔚然成型。区域内的疏港交通系统，快捷、便利。盐田港保税物流园区在全国范围内率先运作；通过与嘉里物流等国际知名物流企业进行战略合作，有效提升了港区物流业的发展水平，为港口发展提供强大支持。

  抵达盐田港区的交通，南北向道路：广深高速、107国道、梅观高速、龙大高速、205国道、清平高速一期、东深公路、惠盐高速、深汕高速、盐排高速；东西向道路：机荷高速、盐坝高速、水官高速、南坪快速一期。

  1994年开港至今，盐田港区的周边道路经历了1条公路1座隧道到4条公路、4座隧道、3座立交的快速发展。迅速攀升的道路通行能力服务于不断增加的港口吞吐量，使疏港交通更加快捷、通畅。

主要抵港公路通行情况:

环境保护

  盐田港区一贯加强节能环保工作，坚持可持续性发展理念，建设绿色港口。完成龙门吊"油改电"，减少二氧化碳排放量，"油改混合动力"，平均节省柴油消耗30%-50%；完成码头拖车"油改气"，成为第一个使用LNG拖车的中国港口企业；改造堆场和楼宇照明设施，加大太阳能使用力度，一年可节省耗电450万千瓦时，节约支出640万元。另外，通过采取污水处理、漂浮垃圾管理和海上溢油监测和反应系统三项措施，加大了海洋保护力度，取得巨大成效。

节能减排

 “船舶岸电”项目是港口节能减排的重要手段，是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的重要措施。盐田港区船舶岸电系统启用以后，靠港船舶可以关闭发动机，能够大幅降低二氧化碳气体排放，改善空气质量。同时，还能有效地降低噪音，改善轮机员维护保养机械设备的工作环境。2016年6月，盐田港码头岸电设施建设工程荣获深圳市治污保洁优秀项目。2017年，盐田港区的船舶岸电系统项目入选国家交通运输部《靠港船舶使用岸电2016—2018年度奖励资金申请项目（第一批）》，分别获得奖金1838万元。盐田港区“集装箱码头岸电系统关键技术研究及应用”项目获颁2017年度“中国水运建设行业协会科学技术奖”一等奖。

天然气拖车

  盐田港区是国内第一个使用天然气拖车的码头，目前已有27部天然气拖车在码头进行24小时运行。使用天然气和和使用普通的燃油相比，最大的好处是减少废气的排放。经过测算，天然气拖车可综合降低废气污染排放量82.2％。

海洋保护

  港口是海洋资源的用户。凭借技术和严格管理，盐田港区最大限度地保护水资源，使港口持续发展。在生态文明建设方面，在港区后方坚持每年组织义务植树活动，持续九年在大鹏湾坚持开展海洋增殖放流生态修复工程，对盐田后方和近海海洋生态平衡和补充修复起到了积极作用。2016年盐田港区水质变好，达到了一类，吸引海豚频繁出现。2016年，盐田港区海洋生态修复放流活动被评为第十四届深圳关爱活动“百佳市民满意项目”，受到深圳关爱行动组委会的通报表彰。

溢油报警装置

  为防止海面被不慎泄露的船舶油污污染。码头前沿安装有4台溢油报警装置，24小时监测、感应海面是否有油污及扩散情况。监测结果将实时显示到计算机的地理信息系统中，为应急响应及清理提供指引。污水处理盐田国际投资建设完善的污水处理设施，使港口生活和生产污水达标后排放。